MotoGP : Interview Gregg Black après son essai de la Suzuki GSX-RR ! (1/2)

Fini le temps où une poignée de journalistes experts pouvaient tester une 500cc d’usine et tester le MotoGP en fin de saison. Aujourd’hui, les pilotes en qui les constructeurs impliqués dans le MotoGP font suffisamment confiance pour leur prêter un petit bijou se comptent sur les doigts d’une main : KTM a promis Pedro Acosta Moto2 Rookie of the Year, Suzuki a Black et le Yoshimura SERT Motul Team, qui l’ont fait et sont la pierre angulaire de la gamme EWC 2020 et 2021 World Champion Trio !

Le pilote qui fait briller ses couleurs Suzuki en Endurance a souhaité revenir en détail sur cette expérience unique avant d’esquisser ce que devrait être son avenir… un grand merci à lui !


Bonjour Greg, Il y a quelque temps, j’ai appris que vous testiez la Suzuki MotoGP GSX-RR à Motegi. Vous sentez-vous habilité à en parler un peu et à expliquer, dans un premier temps, comment tout cela s’est passé ?
Greg Noir : ” oui. J’ai toujours voulu avoir la chance de défier le MotoGP. Aujourd’hui, certains pilotes d’endurance sont d’anciens pilotes MotoGP comme mes coéquipiers. Sylvain (Guintoli)c’est pourquoi Xavier Siméon ou comme les autres Randy de PunietAlors pourquoi ne pas essayer le MotoGP aujourd’hui, nous avons atteint le niveau d’essayer de voir la différence avec la moto sur le plan technique. J’ai donc demandé à Suzuki l’année dernière, mais ils n’ont pas pu le faire à cause de Corona. Mais cette année, j’ai parlé avec Suzuki et mon équipe et je leur ai dit que s’ils avaient la chance d’essayer le MotoGP, ce serait génial. J’ai gentiment proposé d’essayer la moto à Motegi ce jour-là. Il travaille avec l’équipe MotoGP. Takuya Tsuda Japon et Sylvain Guintoli en Europe. Là, lors du test prévu au Japon, TsudaEt le même jour, il y avait aussi Yoshimura qui était présent. Kaki Watanabé, mon coéquipier. Ils m’ont donc encouragé à passer une journée sur un vélo d’endurance à apprendre le circuit et à faire un programme de test que je devais faire. Le matin du deuxième jour, j’ai piloté la moto EWC et j’ai fait environ 30 tours en MotoGP. »

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A l’époque, c’était complètement passé inaperçu. Quand était-ce?
De mémoire des 18 et 19 octobre, c’était juste avant le Grand Prix de Thaïlande. »

Êtes-vous venu exprès au Japon pour participer au MotoGP ?
Exactement (rires) ! »

Tu es un pilote de haut niveau, alors comment se passent ces découvertes, tu as reçu beaucoup d’explications et de conseils avant de monter sur la moto, quelle a été ton impression ?
Le vélo, bien sûr, je le connaissais visuellement, mais c’était intéressant de pouvoir comparer ce vélo. Le staff technique nous a expliqué le fonctionnement, ainsi que les détails techniques de la moto, tels que les boutons, le frein moteur et l’antipatinage. Spécifique aux vélos, c’est-à-dire principalement des dispositifs de hauteur de caisse Abaissez la moto.Ils m’ont expliqué comment ça fonctionnait puis on a pris position sur le vélo, j’avais le droit de dire ce que Sylvain utilise ou quelque chose qui s’en rapproche Alex Rins Déjà utilisé. Le vélo a les mêmes réglages que Rins a utilisés lors de la course à Motegi il y a deux semaines.Bien sûr, je sais que les grandes différences entre les deux vélos sont les freins en carbone, la puissance du moteur et le dispositif de hauteur de caisse extrêmement variable, donc je dois être attention, donc un peu j’ai de l’anxiété. Le MotoGP d’aujourd’hui est plus facile à piloter que le 500 GP ou le premier MotoGP, donc je voulais le piloter. Alors, enfin L’électronique est très proche de ce que nous utilisons en endurancesans doute plus de capteurs pour peaufiner un peu toute l’électronique pour rendre la conduite un peu plus douce et plus facile.
Alors, certes, les freins ralentissent plus fort, mais surtout Pour nous, c’est plutôt l’inverse, alors que plus on freine, plus on freine. : Vous freinez très fort, mais plus vous chauffez, moins vous freinez ! Cela signifie que vous finissez par accélérer de 20 à 30 km/h chaque fois que vous freinez. Surtout à Motegi, qui a une longue ligne droite, il y a beaucoup de place pour freiner. Même place que les vélos d’endurance quand ils arrivent plus vite. En effet, on voit bien la puissance de freinage. Toutes les motos s’arrêtent mieux.
Après cela, le vélo peut être accéléré plus court car le châssis est un châssis de développement de prototype. Les vélos sont plus précis que les vélos d’endurance et ont un kilométrage plus court Cela ne marche pas un peu. Par conséquent, nous pouvons mieux nous positionner pour l’accélération.
Pour les poignées de vélo Je pense que les pneus Michelin offrent une adhérence similaire à celle du Bridgestone. : Pour moi, cela ne change pas grand-chose. Je n’ai pas été surpris quand je me suis dit que mon vélo collait au sol et que je n’avais aucune adhérence.
Ce qui change, c’est l’accélération due à la puissance du vélo. Nous ne le savons pas toujours, mais il peut avoir 50 chevaux, ou il est de toute façon plus puissant, donc il a automatiquement une meilleure accélération. Et le meilleur de tous, c’est le dispositif de hauteur de caisse qui abaisse le vélo qui peut profiter de cette accélération et transférer plus de puissance au sol. Automatiquement, le vélo se soulève, ce qui réduit considérablement la déconnexion électronique. Là, vous pouvez soulever moins, couper moins et appliquer plus de force au sol. En vitesse 1, 2 et 3, le MotoGP est plus fort que nous, mais à part mettre plus de puissance au sol, la différence n’est pas si grande.
Après, c’est dans les rapports 4, 5 et 6 que l’on sent vraiment la différence. C’est parce que le vélo est gratuit. Le vélo ne manque pas de vapeur et je sens que l’aéro fonctionne mieuxQuand une personne normale fait du vélo, on dit que le vélo est très puissant, mais en réalité, il manque un peu de vapeur dans les rapports 4, 5 et 6. En MotoGP, vous pouvez sentir la puissance constante à chaque vitesse.
après ça Une chose qui reste magique à propos de ce vélo est la boîte sans soudure. : C’est vraiment super! Cela ressemble à une transmission automatique comme le Vario sur un scooter, mais les vitesses sont très fluides. C’est vraiment confortable à utiliser ! »

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Suite demain…



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